在中文互联网上，丰田、通用、大众这些在中国新能源市场处于挨打地位的跨国车企，几乎已经成了“落后产能”的代名词，在众多网友口中仿佛这些车企的破产倒闭指日可待。但是你会发现，在新能源领域一骑绝尘的中国车企们现在大部分还在“倒贴找补”，以应对内卷的市场竞争，而新能源的落后却丝毫不影响国际车企们在全球挣钱。

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最近，跨国车企们都陆续公布了自己二季度或者半年的财报以及销量数据，我们不妨一起来看看。

丰田：半年销量全球居首

丰田是新能源时代最典型的“顽固派”。丰田章男不仅自己多次炮轰新能源，而且在前不久还拉上了铃木、五十铃、本田、马自达等一帮小弟全面抵制电动化。丰田在国内目前为止推出的两款纯电动车，也完全没有抓住电车时代用户的需求，不仅销量不佳，还没嘲笑为是“验证码”。目前在国内，丰田在纯电车市场上没有太大的存在感，而且燃油车销量的下滑幅度也是最大的。但是，从全球范围来看，丰田老大的位置依然稳固。

从丰田汽车此前公布的截至3月31日的2023财年第四季度及全年（2022年4月至2023年3月）业绩报告来看，丰田2023财年营业收入达到37.15万亿日元，同比增长18.4%，创下历史新高。其中第四财季（2023年1月至3月）营业收入为9.69万亿日元，较上年同期增长19.4%；营业利润同比增长35.2%至6269亿日元，远超分析师预期的5359亿日元；净利润同比增长3.4%至5522亿日元。

8月1日丰田汽车将会发布新一季的财报。在此之前，7月28日丰田汽车发布了半年销量数据。数据显示，得益于美国及欧洲等市场对混合动力等电动汽车需求的不断增长，2023年上半年丰田全球累计销量为493.76万辆，同比增长5.1%；累计生产489.38万辆，同比增长12.3%，创自2019年上半年以来历史新高。从数据上分析，不管是销量还是产量，丰田年中数据均实现增长。以上半年丰田汽车全球销量来说，其销量已在全球居首，如无意外，或有机会连续第4年全球居首。

大众：上半年总营收同比增长18%

7月27日，大众汽车集团披露了2023年中期业绩。今年上半年，得益于销量的持续复苏以及稳健的产品组合和定价策略，今年上半年，大众汽车集团在全球共交付了437.22万辆汽车，同比增长12.8%。其中，纯电动汽车交付32.16万辆，同比增长48%。大众集团的总收入达到1563亿欧元，同比增长18%，营业利润为113亿欧元，同比下滑13.9%，营业利润率为7.3%。

大众对待新能源的态度远比丰田来得更加积极和务实。在中国市场推出的ID系列纯电动车，虽然也不得不陷入与中国品牌大打价格战的窘境，但是从全球范围来看大众的纯电动车依然大幅同比增长。而且，前不久大众刚刚公布了与小鹏、上汽的合作计划。大众将会与小鹏、 奥迪与上汽共同开发全新的纯电车型，这个策略是非常明智的。

Stellantis：利润率仅次于保时捷

Stellantis集团现在在国内几乎就没有成功的品牌，标致、雪铁龙仍在困境中挣扎，菲亚特、Jeep的合资项目已经宣告破产，Jeep品牌还在寻求以进口身份重返中国市场。燃油车尚且如此，新能源车就更不用提了。而CEO唐唯实数次发表针对中国汽车的不友好言论，也让Stellantis集团在中国国内丢了不少路人缘。

但是，财务出身的唐唯实在扭转Stellantis集团经营状况方面，还是非常有成效的。7月26日，Stellantis公布了上半年财务业绩。得益于供应链问题缓解，以及交付量增加提振了业绩，上半年Stellantis营收和利润增长势头强劲。具体来看，Stellantis上半年全球累计交付148万辆汽车，同比上涨8.8%；总营收同比增长12%至984亿欧元（合1090亿美元），净利润同比大增37%至109亿欧元（合120亿美元）；调整后息税前利润为141亿欧元（合156亿美元），调整后息税前利润率为14.4%，超过分析师预期的12.2%。

与增收不增利，利润率下滑的丰田和大众比起来，Stellantis集团显然过得更加滋润。特别是Stellantis的利润率，仅次于保时捷，甚至高于豪华汽车制造商梅赛德斯奔驰。

现代：利润率创2013年以来最高水平

现代和起亚目前在中国市场占的份额已经不足2%，此前北京现代卖工厂、东风退出悦达起亚，都反映出韩系车在中国市场的窘境。但与Stellantis不同，韩系品牌依然对中国市场表现出极大的信心，这种信心应该源自韩系车在全球的表现。

7月26日，现代汽车公司公布了2023年第二季度的财务业绩。今年第二季度，现代汽车的营收同比增长17.4%至42.25万亿韩元；营业利润同比上涨42.2%至4.24万亿韩元，创下季度历史新高；营业利润率达到10%，是自2013年第二季度以来的最高水平；净利润（包括非控股权益）同比增长8.5%，达到3.35万亿韩元。这也难怪起亚中国首席运营官杨洪海在谈及中国市场的发展时，会有“先烧死本土企业，再进来抢市场”的惊人言论。

事实上，即使是在纯电动车领域，韩系车的表现也相当不错。在第二季度，现代汽车的电动汽车销量接近7.8万辆，较去年同期大涨47%。在北美市场，韩系车已经拿下了将近10%的份额。在欧洲市场，韩系车也能进入是三甲之列。起亚EV系列电动车在800V超高压，L3级自动驾驶等技术的采用上，甚至早于许多中国品牌。只可惜，中国用户不认。

通用：合资企业扭亏为盈

通用汽车7月25日公布的第二季度及上半年财务业绩显示，今年第二季度，通用汽车营收为447亿美元，高于此前普遍预期的426.4亿美元；调整后息税前利润为32亿美元，同比提升38%；归属于股东的净利润为26亿美元，同比大增52%。值得一提的是，这一结果包含了2021年与雪佛兰Bolt召回相关的7.92亿美元费用。

更有意思的是，通用第二季度在华两家合资企业的净资产收益为7,800万美元，扭转了去年同期亏损8,700万美元的局面。同期，通用汽车在中国的销量增长了9%，超过52.6万辆。事实上，通用的奥特能平台相比其他跨国企业，还是相当领先和可靠的。在国内推出的别克E5、凯迪拉克锐哥等纯电车型，产品力不俗，只不过是与韩系车一样的待遇，中国消费者不太认可。

福特：业绩大幅超预期

福特目前在国内的境况也不佳。长安福特、江铃福特在燃油车市场已经不复昔日之勇，而纯电品牌福特电马也表现惨淡，一度靠大幅优惠来清库，目前还在内部架构调整中。

7月27日，福特汽车公布了2023年第二季度及上半年财报。尽管电动汽车的销售速度低于预期，但得益于强劲的定价以及消费者对其内燃机汽车的需求，福特业绩大幅超出华尔街预期。具体来看，今年上半年福特的营收同比增长16%至864亿美元，调整后息税前利润为72亿美元，同比增长20%，净利润为37亿美元，而去年同期为亏损24亿美元。

值得一提的是，福特电动车业务上半年亏损18亿美元，几乎是去年同期的两倍，每售出一辆电动车平均亏损3.8万美元。电动化转型成了最拖后腿的业务。但是燃油车业务的利润很好地抵消了电动车业务的亏损，甚至福特还上调了全年盈利预期。

写在最后：

其实，可以看出来，除了中国市场之外，全球其他市场对电动车的需求预期并没有那么大。中国新能源市场就好像是一个“坑”，跳进去的跨国车企们要么卖不好，要么亏得惨，还拖累全球整体业绩。这一方面说明，如果放眼全球市场，这些跨国车企其实都还活得挺不错的。另一方面也说明想要做好中国市场，需要有特殊的，因地制宜的策略。大众选择入股小鹏，采购上汽的电动车平台，已经是一个具有标志性的转变。（文/优视汽车 老炮）

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